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在裂源附近取样进行金相分析，非金属夹杂物为A2，诺德减速机多少钱，B1，D1e(按GB10561-198定);晶粒度7.5级(按GB6394-1986评定);疲劳源区及表面与心部显微组织均为回火索氏体， 通过金相组织分析，认为该轴是在调质热处理状态下，未经任何表面处理直接投入使用的。(1)减速机轴纵向表面与轴横端面的洛氏硬度检测结果表明，失效轴硬度值在36～39HRC，远低于技术要求的59～62HRC，显然与设计要求不符。(2)该轴从表面至心部的组织为回火索氏体，说明该轴是在调质热处理状态下使用的，这与所测得轴的洛氏硬度相吻合。轴的工作状态要求其表面硬度较高、耐磨，心部硬度相对较低，韧性较好。通常情况，轴表面一般经高频或中频处理后才使用，而失效轴的调质使用状态与理论要求的高频或中频表面处理使用状态不相符，由于工艺上的不合理，造成轴的疲劳抗力降低。(3)从减速机轴断裂的位置看，疲劳起源于轴的退刀槽应力集中处。从微观断口看，诺德减速机生产厂家，有明显的三个区域即裂纹源区、扩展区和瞬断区，属典型的疲劳断裂。断口贝纹线比较扁平，裂纹扩展前沿线两侧的裂纹扩展速度较大，瞬断区在裂纹源的对面，由此可见，失效轴主要受旋转弯曲应力。而从瞬断区较小较圆看，失效轴整体受力较小。根据上述断口分析结果及断裂形貌，认为轴断裂属中等名义应力集中条件的旋转弯曲产生的疲劳断裂。轴在承受旋转弯曲应力的作用下，由于轴的表面硬度较低，加上退刀槽应力集中，使轴在正常工作应力下在退刀槽处过早的产生疲劳裂纹，随着循环载荷的作用，疲劳裂纹不断向基体内扩展，致使轴的有效承载尺寸减少，并产生弯曲，诺德减速机报价，当进行冷校直时，对轴的凸起方向施加一定向下的外力时，导致轴的断裂。

高速轻载减速器的设计减速器在高速轻载情况下的功率损失主要是空载损失，可采取下列措施以减少损失改善轴承支承条件：选用小直径系列的轻型轴承，而且轴承采用稀油润滑;尽量减少齿轮齿宽和节圆直径，以降低节线速度;采用粘度较小的润滑油，以减少搅油损失;在保证润滑充分的条件下，减少齿轮箱的供油量，以减少润滑油加速的功率损失。重载减速器的设计低速重载减速器的功率损失主要是滑动摩擦损失高速重载减速器各部分损失都占有一定的比例，可采取下列措施以减少损失：尽可能采用齿宽较小，直径较大的齿轮，以改善润滑条件并减少搅油损失;在弯曲强度允许的条件下，选用较小模数的齿轮以减少齿轮接触线长度，从而减少滑动摩擦损失;适当变位和合理分配变位系数，以降低齿面间的相对滑动速度，减少滑动摩擦损失;采用粘度大的润滑油，有利于形成动压油膜，改善润滑状态。高速重载减速器，有条件的话可采用油雾润滑，减少搅油损失。

下面说一下谐波齿轮减速机，它是由不同性质的齿环以及谐波发生器组成的，工作原理就是以谐波发生器为输入构件，刚性内齿环为固定构件，挠性外齿环则为输出构件。挠性外齿环比较特殊，内外壁都比较薄，是减速机的技术，机械输出特性是介于谐波齿轮和摆线针输之间，同样可以做到零背隙，是接近谐波齿轮减速机的产品。　　谐波齿轮减速机的特点就是其传动精度高，背隙值比较低，而且减速比高范围也大。由于挠性外齿环刚性值比较低，所以使用寿命很短，同样减速机也比较容易发热，苏州诺德减速机，所以容许输入转速不高，这是大的缺点。　　给减速机添加油量的时候，要等机器停止运行之后衡量并添加润滑油，而且油量控制在2/3的位置。切忌在运行的时候添加润忽悠，因为运行过程中齿轮会带动内部的润滑油一起运转，无法估量减速机的油量，而这种情况下油量可能是满的，也有可能比较少或者是没有了。